开云app 新加坡航展官宣：中国涡扇-19曾经装上歼-35A？推力高达11.8吨？

2026年新加坡航展，于2月3日在新加坡樟宜会展中心开幕。

本届航展，中国空军派出了由空军“八一”涟漪扮演队的歼-10CY/SY型构兵机、还有注意保险的运-20油空中加油机组成的梯队参展。

而中航工业（AVIC）、中国商飞（COMAC）参展威望愈加豪华，中国商飞派出了一架商连忙线的C919展示机和一架C909支线客机，以实机的形势干涉航展。

中航工业更是在我方的展馆正中央摆上了一架大比例歼-35A型构兵机模子，将其手脚这次参展威望的中枢。不容争辩，歼-35A型构兵机是这次AVIC参展威望的焦点。

毕竟一方面，这是中国空军最新列装的中型第五代构兵机，亦然中国舟师的新式航母舰载机。二方面，这是中航工业继歼-10CE之后的外贸型第五代构兵机，是要推向海外市集和F-35系列、苏-57E系列剥夺市集份额的。

非论是从工夫发展的角度，照旧从军贸的角度，对于歼-35型构兵机的盘问王人势必受怜爱，而这次新加坡航展会刊上刊发的对于歼-35型构兵机的报谈则更是激励苍劲热议。

西方媒体的报谈

从西方媒体基于新加坡航展宣传刊物上对歼-35A型构兵机的形容，歼-35A型构兵机在品牌宣传上，被称为洛克希德-马丁公司的所谓“低老本替代”。呃……这个形容不明晰是我们果真在会刊上这样写的，照旧外媒这样传的。

天然，以F-35系列构兵机的价钱来说，细目不会低廉——虽然好意思国空军F-35A型构兵机的飞离价钱，视年份和汇率的不同在8000万好意思元摆布，但所以洛克希德-马丁公司的鸡贼进度，飞机卖给你仅仅一小部分，真确的大头东谈主家吃的是休养和升级吝啬的钱。

手脚参考，2012年日本和好意思国DSCA谈入口42架F-35A构兵机契约期，契约总价一飞冲天，径直干到了100亿好意思元，合一架2.4亿好意思元。尽管这100亿好意思元包含了备件、撑捏系统、飞机吝啬休养奇迹、东谈主员培训用度等。

但其一，即使不包括这样多奇迹，日本买的F-35A构兵机单价曾经经达到了1.6亿好意思元。其二，包含的奇迹还占寿命总价的三分之一，这足以解释好意思军我方的F-35A构兵机十足莫得8000万好意思元这样低廉。F-35A真确的飞离价钱，可能比歼-20型构兵机还要贵一些。以歼-35A型构兵机的价钱，比F-35A低廉是应有之义，指不定低廉的还不少。

然而，即使我们的歼-35A果真比F-35A低廉不少，起码在呈文上，咱的不雅点，说我们是F-35A的“低老本替代有缱绻”照旧怪怪的：

一方面，起码从当前我们了解到的情况看，歼-35A和F-35A的定位完全不同。F-35A即是一种打击构兵机，其真确擅长的是对面挫折、防空压制等作战场景。至于空战嘛，F-35A的超音速材干不及，而况一直到换变轮回发动机之前，超音速性能不及的问题无法处分。这就决定了F-35A在空战中难以和真确的、具备超音速巡航材干的第五代重型构兵机抗衡。

而歼-35A型构兵机起码从瞎想侧重上，其实侧重的照旧其空战性能、超音速性能。这从其发动机的涵谈比继承上也可见一斑，在弹舱上歼-35A比较F-35A更侧重于捎带空战火器，也部剖判释了这小数。因此，大伊万的不雅点是，歼-35A和F-35A并不是“替代有缱绻”，二者在主要瞎想性能侧要点上可谓大相径庭。

二方面，即使歼-35A和F-35A果真彼此组成“替代关系”，咱的不雅点也总不至于将我方放在一个“低老本替代”的位置上。这给东谈主的嗅觉即是我们是一个很cheap（低价）的存在，一股又low又土的气味扑面而来，仿佛是十多年前中国货在西方的sterotype（刻板印象）一样。

因此要大伊万说，这个所谓的歼-35A是F-35A“低老本替代有缱绻”的表述，指不定又是西方媒体我方搞大新闻、加上去的说法。

但你要说这些西方的报谈小数养分王人莫得，也不是，紧随着东谈主家就给你爆了个狠料。传闻是新加坡航展的会刊示意，歼-35A型在工夫考据机、原型机阶段先后磨真金不怕火过多型号发动机，当前最终继承的发动机是涡扇-19型涡轮电扇发动机。

甚而还专诚提到，发动机推力为2.5万磅到2.6万磅。这个推力应该是彭胀台架磨真金不怕火时的加力推力，在11.3吨到11.8吨摆布，这亦然涡扇-19的个别工夫性能宗旨初次在航展会刊上闪现。

如何看待涡扇-19的性能

歼-35A型构兵机就这样上了涡扇-19型航空发动机？涡扇-19的性能以台架推力，总体性能怎么样？

先说后者，若是涡扇-19的台架加力推力果真作念到了2.5到2.6万磅，这个性能果真可以——手脚对比，当前三款主流的先进中推，开云官方app下载法国斯奈克玛M88-2在涡轮前温度作念到1850K的情况下，加力推力75千牛（约合7.6吨）。通用电气F414在涡轮前温度1700K的情况下作念到加力推力22000磅，98千牛（约合10吨）。施展最佳的则是欧洲发动机的EJ-200，在涡前温度仅有1803K的情况下作念到加力推力90千牛（约合9.2吨）。

若是EJ-200连续耕作涡轮前温度，耕作到M88-2等航发沟通的情况下，可以作念到2.3万磅（约为10.4吨）推力。这亦然为什么EJ-200之前还有一个代号为EJ-230的增推改进型——只不事其后因为枯竭装机对象，诡计鼓吹不下去只可拔除辛劳。

若是我们的涡扇-19果真如新加坡航展会刊上说的那样，台架加力推力尽然高达2.6万磅，等于其同类性能曾经达到了EJ-200的第二阶段改进型EJ-270瞻望要达到的2.7万镑推力水平。比F-414-GE400的鸡血版F-414-GE400EPE还要苍劲，甚而特等了装F-15C的普-惠F-100-PW100型三代大推的台架推力。这个裤衩子险些红飙血了，啥时期我们的航发这样强悍过。

天然了，航空发动机的瞎想点和性能数据，细目不成只看台架加力推力这小数。比如从发动机的基本结构看，EJ-200和F-414就不是一个时间的存在——前者的结构高度简约，属于3-5-1-1结构。也即是3轴流式电扇，5级高压压气机，1级高压涡轮和1级低压压气机结构。后者的结构则是3-7-1-1结构，高压压气机有7级。

同期，F-414和斯奈克玛M88-2使用的也王人是3承力框架结构，发动机涡前是有承力框架的，而唯独惟有EJ-200使用的是2承力框架结构，发动机涡前电扇径直袒露，莫得承力框架。这些基本的结构瞎想特征，意味着EJ-200的结构高度简约，分量大大缩短，天然发动机台架推重比数据就更好。

当前没联系于涡扇-19基本结构的说法，2022年珠海航展上展示过的似乎是涡扇-19的视频，似乎预示着涡扇-19选择的是2承力框架结构。若是能作念到这小数的话，意味着我们的涡扇-19基本的结构瞎想尽头先进，和EJ-200型航空发动机在结构上基本处于沟通的水平。

此外，不同的航空发动机，瞎想点也不一样。这导致虽然二者的部分性能可能差的不太多，但为了竣事这一性能所通过的工夫门道却大相径庭。比如F-414系列发动机是从F-404改进出来的，其主要的改进款式是扩大涵谈比加多空气流量，然而扩大涵谈比的遵守是战机的超音速涟漪性能较差。这径直导致F/A-18E/F超音速不是其上风区间，相通的问题也出当前“阵风”的M88-2发动机上。

而EJ-200型发动机虽然概述性能相配强，但其涵谈比依然偏大，涵谈比0.4，手脚对比F-119-PW100发动机的涵谈比仅有0.29摆布，涵谈比过大的话外涵谈对推力有较大的增益，但却影响战机的超音速性能，对于第五代构兵机来说，超音速性能的弱势是难以禁受的。

因此，这也要看我们的涡扇-19发动机在各瞎想点上所作念的继承——若是我们是强调战机的超音速性能，在此基础上能作念到2.6万磅的推力，那么无须说，我们的航空发动机瞎想功力深厚，达到了EJ-200的水平。

因此，若是概述推敲歼-35A对超音速抑止材干的热衷，若是新加坡航展会刊闪现的涡扇-19的部分性能数据照实属实，那么大伊万的论断是：这航空发动机性能红到飙血了，黄维娜总师给一个院士小数儿也不为过。

独一的问题，当前的歼-35A型构兵机上装的，到底是不是涡扇-19？其实吧，大伊万照旧有点怀疑的，世界可以找找2021年和2022年两届珠海航展的视频，内部中国航发展台展示过疑似是涡扇-19的视频。涡扇-19从外形来看，和EJ-200是有些肖似的，然而尾喷管其实更肖似于四代大推，和当前我们看到的歼-35A型和RD-93肖似的尾喷管大相径庭。

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然而非论如何，新加坡航展这次披线路来的信息，起码可以解释，涡扇-19这个型号照实是存在的，而况即是歼-35A的标的型号，且性能尽头苍劲，代表了中国航发当前的工夫水平，简略即是这样了。

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